关于关注比较多的驾驶室顶部这块，国家标准实验规定是顶部应能承受相当与车辆前部一个轴或多个轴的最大轴荷的静载荷，最大为98kN，次静载荷应通过形状合适的刚体部件均匀施加在驾驶室或者座舱顶部构架的所有支撑件上。举个例子如果某卡车前桥轴荷规定为6吨，那么需要向该驾驶室施加相应的压力59kN，此时尽管驾驶室顶部被压缩发生形变，但是只要没有穿透或者危机乘员生存空间，都会认为是满足国家要求的。所以玻璃钢做驾驶室顶部，凭借其较高的强度特点，满足国家标准还是不困难的再则，驾驶室顶部在常见的事故中也不是主要受冲击的地方。
● 玻璃钢为纤维增强塑料 二战后开始广泛应用
玻璃钢结构的驾驶室顶盖被撕裂
(责任编辑：武汉三度艺术机构)
关于关注比较多的驾驶室顶部这块，国家标准实验规定是顶部应能承受相当与车辆前部一个轴或多个轴的最大轴荷的静载荷，最大为98kN，次静载荷应通过
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